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廣州市譜源氣體有限公司
粵東液化天然氣項目環境影響報告書
2012-6-7 10:35:17
粵東地區是能源短缺地區，天然氣（主要成分甲烷）的引進將促進當地經濟發展。以煤、油和液化石油氣為主要能源的消費結構，電力不足和遠離能源供應基地的現狀給粵東地區工業生產、環境保護和交通運輸造成了巨大的壓力。
為促進廣東省粵東地區（含汕頭市、潮州市、揭陽市、梅州市、汕尾市）國民經濟和社會發展，結合廣東省的“十一五”規劃，中海石油氣電集團有限責任公司計劃進口液化天然氣以滿足粵東地區工業和城鎮居民不斷增長的天然氣需求。中海石油氣電集團有限責任公司目前正在籌備實施“粵東液化天然氣項目”，該項目包括：液化天然氣接收碼頭、液化天然氣接收站、輸氣幹線工程等項目（地理位置見圖1.1-1）。工程分一期和二期，其中：一期建設規模 200萬噸/年，計劃2013年投產，二期建設規模400萬噸/年，2020年達產。
根據《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境影響評價法》和國務院第253號令《建設項目環境保護管理條例》等法律法規的有關規定，該項目在可研階段應開展環境影響評價工作，以了解建設項目在建設過程中和運營後對環境的影響，以及應采取的環境保護措施和管理要求。2009年9月，中海石油氣電集團有限責任公司委托中海石油環保服務有限公司承擔該項目的環境影響評價工作。我單位接受委托後，對粵東液化天然氣項目的前期工作成果進行了認真的分析研究，並組織開展了現場調查和資料收集工作，在此基礎上，編製了本報告書。
圖1.1-1 建設項目地理位置圖
1.2項目概況
項目名稱：粵東液化天然氣（主要成分甲烷）項目。
建設性質：新建。
項目組成：碼頭工程、接收站工程、輸氣幹線工程。
建設單位：中海石油氣電集團有限責任公司。
項目位置：擬建碼頭位於粵東惠來縣神泉鎮以東約8km 、前詹鎮以西約5km 的盧園、溝疏村附近沿海；擬建液化天然氣接收站位於揭陽市惠來縣溝疏村南部，溝疏哨所西側，位於碼頭北側岸邊陸域；管道起點為位於揭陽市惠來縣神泉鎮液化天然氣接收站內的揭陽首站、途徑揭陽、汕頭、潮州和汕尾四個市。
建設規模：項目一期200萬噸/年，二期規劃擴建到400萬噸/年；碼頭工程擬建靠泊26.7×104 m3液化天然氣船舶的接卸碼頭1座（兼顧8～21.7×104 m3液化天然氣船舶），1000噸級重件碼頭1座以及相應的配套設施；輸氣管線總長343km ，一期工程輸氣規模25.8×108m3 /a，二期工程為52.9×108m3 /a。
1.3項目組成
粵東液化天然氣項目包括1座26.7×104 m3液化天然氣船舶的接卸碼頭與1座1000噸級重件碼頭，占地麵積為45.4345×104m2 的接收站和全長343km 的輸氣幹線工程，項目組成具體見表1.3-1—13-3。
表1.3-1 碼頭工程主要建設項目一覽表
|
序號 |
建設項目 |
單位 |
方案 |
備 注 |
|
1 |
液化天然氣泊位 |
m |
397 |
|
|
2 |
工作平台 |
個 |
1 |
|
|
3 |
靠船墩 |
個 |
4 |
|
|
4 |
係纜墩 |
個 |
6 |
|
|
5 |
控製平台 |
個 |
1 |
|
|
6 |
補償平台 |
個 |
5 |
|
|
7 |
液化天然氣泊位引橋 |
m |
1065 |
頂標高 |
|
8 |
重件碼頭（兼工作船泊位） |
105 |
寬 | |
|
9 |
重件碼頭引橋 |
m |
409 |
頂寬 |
|
10 |
觀測平台 |
個 |
1 |
|
|
11 |
航道 |
km |
2.1 |
底寬 |
|
12 |
水域挖方 |
萬m3 |
446.2 |
|
|
13 |
接收站護坡 |
m |
746 |
|
|
14 |
防波堤 |
m |
1657 |
|
|
15 |
海水取、排水口 |
項 |
1 |
|
|
16 |
陸域麵積 |
萬m2 |
45.3 |
|
|
17 |
接收站陸域填方量 |
萬m3 |
53.0 |
以挖補填 |
|
18 |
接收站陸域挖方量 |
萬m3 |
85.0 |
|
|
19 |
配套工程 |
套 |
1 |
|
|
20 |
碼頭區定員 |
人 |
14 |
|
|
21 |
透水構築物用海 |
萬m2 |
7 |
|
|
22 |
非透水構築物用海 |
萬m2 |
14 |
|
|
23 |
港池用海 |
萬m2 |
111.5 |
|
|
24 |
航道、錨地用海 |
萬m2 |
178.5 |
|
|
25 |
岸線使用長度 |
m |
1167 |
|
表 1.3-2 接收站項目組成
|
序號 |
項 目 名 稱 |
單位 |
一期（2015年） |
二期（2020年） |
|
一 |
工藝部分 |
×104t/a |
200 |
400 |
|
1 |
液化天然氣卸料臂 |
m3/h |
4×4,400 |
4×4,400 |
|
2 |
BOG返回臂 |
m3/h |
1x18,000 |
1x18,000 |
|
3 |
液化天然氣儲罐 |
× |
3×16 |
3×16＋2×16 |
|
4 |
低壓泵 |
t/h |
(5+1)×100 |
(9+1)×100 |
|
5 |
再冷凝器 |
t/h |
1×30 |
1×30 |
|
6 |
BOG壓縮機 |
kg/h |
2×15,000 |
2×15,000 |
|
7 |
液化天然氣外輸能力 （不含槽車運輸） |
t/h |
196.69 |
402.85 |
|
高壓泵 |
t/h |
(2+1)×150 |
(4+1)×150 | |
|
氣化器（ORV） |
t/h |
(2+1)×150 |
(4+1)×150 | |
|
8 |
裝車係統 |
m3/h |
(4+1)×60 |
(7+1)×60 |
|
9 |
火炬 |
t/h |
85 |
85 |
|
10 |
燃料氣係統 |
|
|
|
|
燃料氣空氣加熱器 |
kW |
(1+1)×3 |
(1+1)×3 | |
|
燃料氣電加熱器 |
kW |
1×3 |
1×3 | |
|
二 |
公用工程 |
|
|
|
|
1 |
工藝海水係統 |
m3/h |
(2+1)×6500 |
(4+1)×6500 |
|
2 |
生產水係統 |
m3/h |
25（間歇） |
25（間歇） |
|
3 |
生活水係統 |
m3/h |
37（包括液化天然氣船上間歇供水 |
37（包括液化天然氣船上間歇供水 |
|
4 |
儀表空氣及
工廠空氣係統 |
Nm3/h |
(1+1)×800 |
(1+1)×800 |
|
儀表空氣 |
Nm3/h |
550 |
550 | |
|
工廠空氣 |
Nm3/h |
250 |
250 | |
|
5 |
製氮係統 |
|
|
|
|
PSA製氮 |
Nm3/h |
1×70 |
1×70 | |
|
液氮成套包（液氮外購） |
Nm3/h |
（1+1）×700 |
（1+1）×700 | |
|
6 |
汙水處理係統 |
m3/h |
5.0 |
5.0 |
|
7 |
供配電係統 |
|
|
|
|
0.4kV事故發電機 |
kVA |
1,000 |
1,000 | |
|
用電負荷 |
kW |
15398 |
21072 | |
|
8 |
海水消防係統 |
m3/h |
電動消防泵：2×900
柴油消防泵：1×900 |
電動消防泵：2×900
柴油消防泵：1×900 |
|
淡水消防穩壓泵 |
m3/h |
（1+1）×36 |
（1+1）×36 | |
|
淡水消防測試泵 |
m3/h |
1×700 |
1×700 | |
|
三 |
輔助工程 |
|
|
|
|
1 |
行政樓 |
m2 |
3650 |
3650 |
|
2 |
中央控製室 |
m2 |
1800 |
1800 |
|
3 |
110KV/6KV變電所 |
m2 |
1820 |
1820 |
|
4 |
碼頭控製室 |
m2 |
340 |
340 |
|
5 |
維修車間/倉庫 |
m2 |
1200 |
1200 |
|
6 |
空壓/氮氣站 |
m2 |
480 |
480 |
|
7 |
海水變電室 |
m2 |
150 |
150 |
|
8 |
門衛
主門衛
門衛1
門衛2 |
m2 |
60
10
20 |
60
10
20 |
|
9 |
BOG壓縮廠房 |
m2 |
1150 |
1150 |
|
10 |
裝車站
裝車控製室
裝車棚 |
m2 |
370
1530 |
370
1530 |
|
11 |
碼頭集液池 |
m2 |
38 |
38 |
|
12 |
罐區集液池 |
m2 |
2×38 |
2×38 |
|
13 |
工藝裝置集液池 |
m2 |
2×38 |
2×38 |
|
14 |
消防站 |
m2 |
1860 |
1860 |
|
15 |
危險品倉庫 |
m2 |
100 |
100 |
|
16 |
電加氯棚 |
m2 |
170 |
170 |
|
17 |
柴油發電機房 |
m2 |
160 |
160 |
|
18 |
浴室/食堂 |
m2 |
1200 |
1200 |
表1.3-3 輸氣幹線工程構成及主要技術經濟指標表
|
序號 |
項 目 |
單 位 |
數 量 | ||
|
總計 |
其中 | ||||
|
一期 |
二期增加 | ||||
|
輸氣幹線工程構成 | |||||
|
1 |
首站 |
座 |
1 |
1 |
- |
|
2 |
輸氣幹線 |
km |
289 |
145 |
144 |
|
3 |
輸氣支線 |
km |
54 |
54 |
- |
|
4 |
輸氣站場 |
座 |
11 |
9 |
2 |
|
5 |
幹線截斷閥室 |
座 |
11 |
5 |
6 |
|
6 |
支線截斷閥室 |
座 |
1 |
1 |
- |
|
7 |
陰極保護站 |
座 |
5 |
3（與輸氣站合建） |
2（其中1座與閥室合建） |
|
8 |
SCADA係統 |
套 |
2 |
1 |
1 |
|
9 |
通信係統 |
套 |
2 |
1 |
1 |
|
主要技術經濟指標 | |||||
|
1 |
輸氣規模 |
|
|
|
|
|
1.1 |
設計輸量 |
|
52.9 |
25.8 |
27.1 |
|
1.2 |
設計壓力 |
MPa |
9.2 |
|
|
|
2 |
管材用量 |
104t |
11.63 |
6.16 |
5.47 |
|
3 |
消耗 |
|
|
|
|
|
3.1 |
電力 |
kW·h/a |
2693880 |
1677312 |
1016568 |
|
3.2 |
燃料氣 |
m3/a |
218640 |
108830 |
109810 |
|
3.3 |
新鮮水 |
m3/a |
20832 |
14070 |
6762 |
|
3.4 |
單位能耗 |
MJ/( |
0.23 |
0.28 |
|
|
4 |
總建築麵積 |
m2 |
28187.4 |
25778.8 |
2408.6 |
|
5 |
用地麵積 |
|
|
|
|
|
5.1 |
永久性征地 |
m2 |
237706 |
185562.6 |
52142.6 |
|
5.2 |
臨時用地 |
m2 |
7285000 |
4021000 |
3264000 |
|
6 |
定員 |
人 |
78 |
50 |
28 |
|
7 |
經濟基本數據 |
|
|
|
|
|
7.1 |
總投資 |
萬元 |
365742 |
|
|
1.4平麵布置
1.4.1 碼頭工程
防波堤由接收站東南端頭向SSW向海域延伸建設1357m 防波堤，再向西北偏轉建300m 南側防波堤以掩護南向浪。整個防波堤呈“L”型布置，直線段與南向夾角為35°，堤頭水深約-12.6m 。
在防波堤內側平行於防波堤布置液化天然氣泊位，大致呈東北－西南走向。液化天然氣碼頭呈一字形布置，方位角為34°36′36″～214°36′36，泊位長度為397m ，碼頭麵（工作平台）高程為7.7m 。液化天然氣碼頭由1座工作平台，4座靠船墩和6座係纜墩組成。工作平台長55m ，寬27m ，平台通過長1065m 、寬16m 的引橋與接收站相接。本工程靠泊船型為8～26.7×104 m3液化天然氣船舶，碼頭除設置2個主靠船墩外，增設2個輔助靠船墩，共4個靠船墩。
重件碼頭布置在液化天然氣碼頭的北側，與液化天然氣船之間的淨距為356m 。重件船碼頭軸向與液化天然氣碼頭一致，平行於主碼頭棧橋，方位角為34°36′36″～214°36′36。碼頭按1千噸級雜貨船設計，泊位長度為105m ，寬30m ，碼頭麵高程為6.0m 。碼頭通過長409m ，寬9.5m 的引橋與接收站陸域連接。
本碼頭工程需開設一條專用進出港航道，方位角為0 o～180 o，航道有效寬度345m ，設計水深-14.8m ，航道長度為2.1km 。
1.4.2 接收站工程
站址占地麵積為45.4345×104m2 ，整個站址用地平麵呈多邊形。站址南側臨海，南北向最長890m ，南側靠海一麵長742.50m 。站區圍牆長度3469.50m ，護坡、護岸長度742.50m ，擋浪牆長度742.50m ，液化天然氣碼頭棧橋長度1011.91m 。液化天然氣接收站根據各單元的功能分為以下10個區：碼頭區、液化天然氣儲罐區、工藝裝置區、槽車裝車站、公用工程及輔助生產區、廠前區、首站區、海水取水區、冷能利用區、施工維修區。
（1）碼頭區
該區包括卸船碼頭及碼頭至陸地棧橋。液化天然氣碼頭位於接收站的南麵海域，通過棧橋與重件碼頭平台相接。
（2）液化天然氣 儲罐區
儲罐區布置於站區東南部，靠近南側水域及工藝區。該區內布置了3台液化天然氣儲罐，單個儲罐容積16×104m3 ，並預留了3台液化天然氣儲罐位置。在液化天然氣儲罐周圍分別設有消防通道，以便施工、檢修及消防車輛通行。預留罐區位於一、二期儲罐北麵，方便以後建造。整個罐區位於開挖回填的陸域上。火炬位於站區西南側的近海水域內，包括火炬塔架、火炬分液罐、水封罐等。
（3）工藝裝置區
工藝裝置區位於一期液化天然氣儲罐的西北側，距儲罐外壁距離≥60m ，四周設有消防通道。在工藝區內主要布置工藝設備，設備之間由管架連接，工藝流程順暢。
工藝區分別布置了一期3台海水氣化器，4台液化天然氣 高壓輸送泵，2台BOG壓縮機（BOG壓縮機廠房）和再冷凝器以及氣體計量和管道清管器收發裝置，並預留出二期3台海水氣化器、2台液化天然氣 高壓輸送泵的位置。同時考慮了將來進一步發展所需海水氣化器等設備的預留位置。工藝區四周設有消防通道。
（4）液化天然氣 裝車區
槽車裝車區位於站區西側中部，西部設有2個裝車區專用出入口。該區初步考慮一期設置5個液化天然氣裝車鶴位，同時考慮預留3個液化天然氣裝車鶴位。區內設有候車區。
（5）公用工程及輔助生產區
公用工程區位於工藝區北部，布置了110kV總變電所、現場配電室、事故發電機、空氣壓縮機、氮氣係統、含油廢水一體化處理設備、接收站主控製樓及化驗室、維修車間及綜合倉庫、消防站等主要公用工程設施。
（6）海水取水區
海水取水區布置在接收站西南角，該區布置了工藝海水泵、海水消防泵。海水使用後，通過暗管，經海水口排入大海。海水取水區布置位置方案:西南麵取水，東南麵排水。
（7）廠前區
廠前區緊鄰站區東北麵廠外道路布置，交通便捷，利於工作人員上下班和出行。廠前區主要布置綜合辦公樓、食堂及浴室、綠地等。
（8）首站區
首站區位於站場西南部，南鄰工藝區，北鄰汽車槽車裝車區。
（9）冷能利用區
冷能利用區位於站區西北角，方便建設冷能利用裝置。
（10）施工維修區
施工維修區位於儲罐區北麵，靠近罐區、工藝區及公用工程區，便於施工。
2環境質量現狀
2. 1環境空氣質量現狀
本項目所有監測點SO2、NO2和PM10小時濃度和日均濃度均滿足環境空氣質量執行《環境空氣質量標準》（GB5095-1996）及其2000年修改單中的二級標準，總烴小時濃度和日均濃度均滿足以色列相應標準，表明該地區環境空氣質量良好。
2.2聲環境質量現狀
本項目聲環境質量除饒平末站廠界以及沈厝村因受附近交通噪聲影響，揭陽首站受海浪影響而超過《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）中1類聲環境功能區對應的聲環境質量標準要求外，其餘各站場廠界和附近敏感點聲環境質量均達到《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）中1類或2類聲環境功能區對應的聲環境質量標準，本項目總體聲環境質量良好。
2.3地表水環境質量現狀
總體而言，本次調查水體斷麵受生活汙染源和工業汙染源的影響，導致氨氮、CODcr值和BOD5在水體監測斷麵超標，各水體水質現狀達不到相應水質目標的要求。
2.4地下水環境質量現狀
揭陽首站附近監測點地下水各項指標均達到《地下水質量標準》（GB/T14848―93）Ⅱ類標準要求，首站附近的地下水環境質量現狀良好。
2.5海洋環境
2.5.1 海水水質環境
調查區內海水DO、硫化物、鎘、鉻和揮發酚等濃度均達到《海水水質標準》(GB3097-1997)第一類海水水質標準，評價結果均未超《海水水質標準》(GB3097-1997)第二類海水水質標準；pH、CODMn、BOD5、鋅、銅、鉛和汞等因子濃度在部分站位達到《海水水質標準》(GB3097-1997)第一類海水水質標準，其中鋅和銅個別航次的部分站位達到《海水水質標準》(GB3097-1997)第三類海水水質標準，但超標程度較輕；石油類、無機氮和活性磷酸鹽超《海水水質標準》(GB3097-1997)中的第二類海水水質標準現象也較為嚴重，部分站位活性磷酸鹽濃度超過《海水水質標準》(GB3097-1997)第三類海水水質標準，其中石油類大潮期較小潮期嚴重、無機氮小潮期較大潮期嚴重、活性磷酸鹽大潮期和小潮期超標程度差別不大；懸浮物濃度達到《海水水質標準》(GB3097-1997)第三類海水水質標準，超《海水水質標準》(GB3097-1997)第二類海水水質標準現象較為嚴重，與調查期間海浪的大幅度攪動作用（調查期間風浪較大、肉眼可見水體比較渾濁）以及現狀評價評價過程中缺乏海水背景值有關。
2.5.2 海洋沉積環境
調查海域沉積物除H4站的有機碳含量超《海洋沉積物質量》(GB18668-2002）第一類標準外，其餘各站調查因子均符合《海洋沉積物質量》(GB18668-2002）第一類標準。表明調查海域沉積物質量良好，未受到汙染。
2.5.3 海洋生物環境
調查海域葉綠素a含量和初級生產力水平偏低，浮遊植物出現33種（類）、平均Shannon-wiener多樣性指數為2.48，浮遊動物出現58種（類），平均多樣性指數為2.5，底棲生物共出現32種、平均多樣性指數為2.9，潮間帶生物共出現64種（類），平均多樣性指數為3.29，海洋生物種類豐富、多樣性水平較高，表明海域內生態環境良好。
調查海域內除S7站魚類樣品中總石油烴略有超標外，其餘各站樣品的總石油烴和各種重金屬元素含量均未超過《第二次全國海洋汙染基線調查技術規程》（第二分冊）和《全國海岸和海塗資源綜合調查簡明規程》中規定的生物質量標準，表明該海域生物質量良好，未受到汙染。
2.5.4 遊泳生物資源狀況
調查區內捕獲遊泳生物110種，其中魚類有68種，甲殼類和頭足類分別為36種和6種。調查海域底拖網遊泳生物的資源密度約為204.77 kg ·km-2，其中魚類約為97.18 kg ·km-2，頭足類約為8.31 kg ·km-2，甲殼類約為199.27 kg ·km-2。
2.5水土流失現狀
本工程管線主要跨越平原區，平原區背景水土流失輕微。總的說來，沿線植被覆蓋率較高，水土保持總體較好，現狀水土流失主要是人為水土流失。
3.環境影響預測與評價
3.1水動力環境預測
工程實施後對大範圍潮流場沒有影響，但對局部流場的影響還是有一定影響。工程實施後，防波堤西側會出現大範圍的弱流區或環流區，整個港區流速呈減小趨勢。防波堤東側，漲落潮流速也呈減小趨勢。進港航道和防波堤南側，因受防波堤挑流的影響，漲落潮流速均呈增加趨勢。航道和回旋區域開挖後，防波堤前波高會有一定程度的增加。
3.2衝淤環境預測
項目實施後，泥沙的運移的大致趨勢並沒有改變，在潮流作用下其運動特點和趨勢仍為從東南向西北方向運移，最終在海域的西北近岸淤積。防波堤西側港池水域流速有較大的降幅，海底泥沙不活躍，在防波堤西側港池200m 左右呈現微淤狀態，淤積厚度在4~12cm /a左右，最大淤積厚度為20cm /a左右；同時由於防波堤的挑流作用，加大了防波堤南側附近海域的衝涮速率，衝涮厚度約為8~12cm /a；其他海區的衝淤趨勢較工程建設前變化不大。
3.3海水水質環境預測
（1）施工期產生的懸浮泥沙最大中心濃度為103.3 mg/L，超一類和二類水質麵積均為138.63km 2，超三類水質麵積0.669km 2，無超四類水質麵積的的海域。
（2）冷排水一期排水口最大溫降為0.56℃ ，溫降麵積無超1℃ 的海域。冷排水二期排水口最大溫降為1.09℃ ，溫降超1℃ 的海域麵積為0.0168 km 2，溫降麵積無超2℃ 的海域。
（3）取0.02mg/L為評價限值，餘氯一期排水口最大濃度為0.021mg/L，超標麵積為0.011km 2；二期排水口最大濃度為0.039mg/L，超標麵積為0.251km 2。
（4）本項目施工期和運營期每天產生的汙水量很小，船舶含油廢水經處理後達《船舶汙染物排放標準》（GB3552－83）排海。生活汙水經處理後達到廣東省地方標準《水汙染物排放限值》（DB44/26-2001）第二時段中二級排放標準後排海。根據水動力環境的預測分析，該源的排放強度擴散影響範圍將小於100m ，對工程影響很小。
3.4環境空氣影響預測與評價
經過預測疊加分析，結果表明項目施工期和營運期該區域大氣符合環境空氣質量標準》（GB3085-1996）的二級標準。
3.5環境風險預測與評價
（1）液化天然氣泄漏不形成半致死濃度。
（2）液化天然氣泄露燃燒生成的二次汙染物NO2不形成半致死濃度。
（3）通過風險評價的結果表明，在落實各項環保措施和采取本報告書提出有關建議的前提下，發生不大於本報告設定的最大可信事故的情況下，本項目從環境風險的角度考慮是可行的。
4 環境保護措施
4.1施工期環保措施
4.1.1 施工期水環境保護措施
河岸邊盡量不設施工料場，避免雨季將有害物質衝入水體；施工廢物不能隨意丟棄河流中或岸邊；施工廢水不得直接排入河流。
港池、航道疏浚均時建議在絞吸船頭加罩，並且在挖泥船外圍采用防汙簾防護，控製挖泥船的溢流時間，或設防溢流控製裝置，同時采用專用的管道排放疏浚溢流水至底部，以控製SS的產生。施工期船舶含油汙水和生活汙水應處理達標排海。
4.1.2 施工期大氣環境保護措施
施工時應及時分層壓實，並注意灑水降塵，對施工便道、未鋪裝的道路及進入料場的道路必須經常灑水，以減少粉塵汙染。運輸材料的車輛應加蓋籬席，避免拋撒。
4.1.3 施工期聲環境保護措施
(1)盡量采用低噪聲的施工機械和工藝，振動較大的固定機械設備應加裝減振機座，固定強噪聲源應考慮加裝隔音罩（如發電車等），同時應加強各類施工設備的維護和保養，保持其良好的運轉，以便從根本上降低噪聲源強。
（2）為保護施工人員的健康，施工單位要合理安排該人員輪流操作輻射高強噪聲的施工機械，減少接觸高噪聲的時間，對距輻射高強噪聲源較近的施工人員，除采取戴保護耳塞或頭盔等勞保措施外，還應適當縮短其勞動時間。
（3）施工噪聲是短期行為，根據沿線敏感點分布情況，主要是夜間幹擾施工沿線居民的休息。強噪聲的施工機械夜間（22﹕00～6﹕00）在離居民區較近時應停止施工作業。
4.1.4 固體廢物處置措施
施工期固體廢物主要包括廢棄土石方、建築垃圾和施工人員生活垃圾。對施工期固體廢物應采取“集中收集、分類處理、盡量回用”的原則，其中廢棄土石方在設置的棄渣場進行處置，其餘固體廢物及生活垃圾集中收集後經環保部門回收處理。港池疏浚施工所挖泥沙應送至政府有關主管部門劃定的拋泥區傾倒。
4.1.5 施工期生態環境保護措施
4.1.5 .1農業資源保護措施
合理規劃，減少臨時占地；加強施工人員環保意識教育，不亂砍伐樹木。工程完工後應及時對部分臨時用地和部分取、棄渣場用地進行複耕以減少對耕地的占用，同時切實落實征地補償安置政策。盡量將所占用基本農田耕作層的土壤推在一邊用於新開墾耕地、劣質地或者其它耕地的土壤改良。
4.1.5 .2 陸生植物保護措施
施工布置時對一些生活設施、施工生產及各種加工場等的選址應避開生產力較高的林地區域及基本農田區域，施工便道及永久性道路盡量不要從成片的林地穿過。施工活動要保證在征地範圍內進行，施工便道及臨時占地要盡量減少對林地和耕地的占用。在施工期，主要對涉及林地的施工區域進行監控與火險監測，在施工過程中若發現有重點保護對象，及時上報主管部門，采取相應保護措施。
4.1.5 .3 陸生動物保護措施
提高施工人員的保護意識，嚴禁捕獵野生動物。施工時在林區邊的地段采用加密綠化帶，防止燈光和噪聲對動物的不利影響。做好工程完工後生態的恢複工作，以盡量減少植被破壞及對水土流失、水質和水生生物的不利影響。優選施工時間，避開野生動物活動的高峰時段。
4.1.5 .4水生生物保護措施
避免施工營地生活垃圾和生活汙水的直接排放。施工用料的堆放應遠離水源和其它水體，選擇暴雨徑流難以衝刷的地方。在工程建設中的棄土棄渣，要按照環保要求，對棄渣場進行防護。料場、石料堆放場、棄渣場應配置防護設施，修築擋土牆、攔渣壩、截洪排水溝進行攔截；各類施工材料應備有防雨遮雨設施。
港池疏浚應盡可能選擇在海流平靜的潮期，避免對敏感目標造成影響；同時在底棲生物、魚類的產卵期、浮遊動物的快速生長期及魚卵、仔魚、幼魚的高密度季節降低作業強度。為減少對海洋生物的幹擾，對打樁等大噪聲施工作業，在作業的初始期發出輕聲，待遊泳動物避開後再進行正常的施工作業。
4.1.5 .5水土保持措施
避免雨季和農作物生長季節施工，減少水土流失和農作物的損失。根據擬建管線工程的特點以及沿線地形、地貌和溝道情況，以工程措施為主，植物措施和複墾措施為輔，工程措施和植物措施相結合，協調布設，形成完整的水土流失防治體係。
4.2營運期環保措施
4.2.1 水環境保護措施
船舶在碼頭區不排放壓載水和洗艙水，機艙水處理達標後排放。液化天然氣接收站廢水排放實行清汙分流。接收站生活汙水和含油汙水經處理裝置處理達標後排海。開架式海水氣化器的溫降冷海水，正常情況下直接排海，溫降小於5度。輸氣線路工程進行清管操作產生的清管雜質將被輸送至站場圍牆外的排汙池，有效避免安全事故隱患，同時清管雜質也得到了有效收集。
本項目除沙隴清管站和穀饒清管站外，其它各站均設一元化汙水處理設備1套。各站汙水排放實行清汙分流，分別處置。生活汙水經收集化糞處理後進入一元化汙水處理裝置進行處理，經好氧生物接觸氧化、二沉池處理再經過消毒，可綠化或就近排放。站場設備衝洗水、地麵衝洗水、生產區初期雨水的主要汙染物為地麵浮塵，經收集隔油處理後進入一元化汙水處理裝置進行處理，後可綠化或就近排放。各站汙水排放執行廣東省地方標準《水汙染物排放限值》（DB44/26-2001）第二時段中一級排放標準。
4.2.2 大氣環境保護措施
本項目設置蒸發氣回收係統，將絕大部分液化天然氣蒸發氣通過BOG壓縮機回收利用，正常情況下幾乎沒有烴類物質釋放到大氣環境中，因此減少了資源浪費和廢氣排放。輸氣管道設置截斷閥，輸氣線路工程各站場（分輸站和末站）設計有放空管，管線設置防腐措施，有效避免了烴類氣體的泄露。
4.2.3 聲環境保護措施
設計中對高噪聲設備合理布局，減少噪聲傳播距離；工程建設中將選用符合國家噪聲標準的低噪聲機械設備，加強對設備的經常性維護和保養；較大的機泵對電機采取消聲治理，設置隔聲室；室外成排安裝的機泵、各類壓縮機及風機安裝進、出口消聲器和局部隔聲罩；大型壓縮機采取減振措施，相對集中布置，遠離操作人員集中的主控製室，廠房采用吸聲材料；在接受站周圍栽種樹木進行綠化。
4.2.4 固體廢物處置措施
含油固廢按照國家危險廢物名錄劃分委托有當地有危險廢棄物處理資質的單位進行處置。生活垃圾委托當地有資質的單位定期收集。對於來自疫區的船舶垃圾進行檢疫檢查，帶有病原體的船舶垃圾應進行單獨消毒或焚燒處理。維護性疏浚泥應拋到行政主管部門指定的拋泥區。
4.2.5 生態環境保護措施
加強營運期管理，保證各項生態工程恢複設施完好和確保安全生產是生態保護最基本的措施，建議開展相關環保培訓和認證，以提高環境管理水平，杜絕環境事故。管理及養護部門應加強管理和宣傳教育，確保綠化林帶不受破壞。
5清潔生產水平
液化天然氣本身即是清潔燃料，管道輸送更是優於其它輸送的清潔生產方式。由船運及車輛運輸改為管道運輸將大大改善了運輸沿程的大氣環境質量。工程上主要采用定向鑽和頂管方式施工，環境影響小，周期短，需用人員少。管道采用密閉清管工藝減少天然氣損耗；工程產生的生活汙水處理後回用，節約水資源。
綜上，本項目符合清潔生產概念和要求。
6合理性分析
（1）項目建設的必要性
①國民經濟和社會發展的需要
本項目的規劃建設充分體現發展的需要、產業結構調整的需要、改革開放的需要、提高人民生活水平的需要、經濟和社會協調發展的需要。
②優化能源結構的需要
根據粵東地區經濟和社會發展的需要，補充粵東地區能源供應，同時實現我國進口能源多樣化，降低單一進口某種能源的風險，繼珠江三角洲規劃建設液化天然氣接收站以後，在粵東地區，規劃建設液化天然氣接收站，適量引進液化天然氣是必要的，並符合國家天然氣利用的相關政策。
③推進城市現代化進程的需要
管道供應燃氣是城市現代化的標誌之一。近年來，隨著經濟的發展，粵東地區城市現代化水平顯著提高。天然氣用作城市燃氣，代替瓶裝LPG有利於推進現代化，提高人民生活質量，滿足人民生活與工業生產的全麵發展的需要。
④保護環境，提供潔淨能源
液化天然氣為清潔能源，用作燃料時不排放SO2，而NOX和CO2的排放量分別為煤燃燒排放量的19.2%和42.1%。利用液化天然氣對優化能源結構，改善生態環境，實現可持續發展具有重要意義。
（2）政策、規劃的符合性
本項目符合國家和地方的產業政策，符合城市總體規劃等相關規劃。
7評價結論
粵東液化天然氣項目符合國家的產業政策。基礎設計時采用了先進成熟、安全可靠、經濟合理的工藝技術，做到了節能降耗、汙染和生態防治措施基本可行，減少了本工程對周圍環境和生態景觀的影響，符合清潔生產的原則和要求；在采取了完善的汙染治理和生態保護措施後，可保證穩定達標排放，生態景觀變化不大，滿足總量控製指標。項目建設從環境保護角度來看是可行的。
